规格：120CC汽油发动机，约12HP。目前使用BE120发动机重量：19KG（无油无载重）大桨：950或1米碳桨长度：2.8米留空时间：最长约1.2小时最大载重：13KG，实用载重：＜＝10KG传动方式:机尾-轴传动;发动机-＞变速箱:皮带传动启动方式:遥控电启动附1.25升测试油箱含发动机（目前使用BE120发动机）,启动电机.大桨尾桨。不含舵机,遥控器,陀螺等电子设备及喷洒设备。适合有调试能力及飞行经验者。最低配置推荐：FUTABA-T8FG遥控器，BLS177斜盘舵机三个，BLS156油门舵机一个，KINGDS-695HV尾舵机一个，MB三轴陀螺一个，以上电子设备合计不超过9000元。加上机身，手动飞行的最低配置约三万多元。关于陀螺效应的严谨说明前提：1、观察者位置高于直升机，从上往下看，大桨顺时针旋转2、两叶大桨3、传统结构布局直升机4、讲述者视角从机尾看向机头5、机头方向为飞行方向6、飞行方向为“前”7、平面向哪个方向“倾斜”即哪个方向位置较低，比如：平面向机头方向倾斜，机头方向平面的位置较低8、为了更加简化可以假设：集体螺距为09、为了更加简化可以假设：双凸对称翼形倾斜盘向机头方向倾斜。大桨转到与机体垂直时，两片桨的螺距差达到最大。这时，左桨尖力距向下，右桨尖力距向上。按直觉，大桨旋转平面应当以挥舞铰轴（也可以是穿过主轴与横轴交叉点，与二者垂直的假想轴）为旋转轴向左倾斜，也就是向下行力距的翼尖倾斜，机体应当向左滚转。可是由于陀螺效应，这个倾斜动作要到大桨继续旋转90度时才呈现。倾斜方向仍然以挥舞铰轴为旋转轴，向原下行力距的翼尖倾斜，尽管这时这片大桨的下行力距已经减到最小，（是否为0还要看集体螺距），两片大桨的螺距差也为0。原下行力距的那片大桨已经转到机头位置，其翼尖指向前进方向。也即是说，大桨的旋转平面这时才向机头方向倾斜，于是机体向前飞行。对其它关于陀螺效应的勘误：别的模友只说了：由于陀螺效应，大桨的旋转平面倾斜要滞后90度，但没说明向什么方向倾斜，是向大桨与机身垂直时的下行翼尖倾斜还是向大桨与机身平行时的原下行力距的翼尖倾斜？简而言之，控上打副翼，十字盘左右倾斜，大桨在与机身平行的位置上，其螺距差达到最大。反过来，控上打升降，十字盘前后倾斜，大桨在与机身垂直的位置上，螺距差达到最大。大桨的旋转平面并非在其螺距最大时向下行力距的那片大桨倾斜，而是要在大桨转过90度以后才向原下行力距最大的那片大桨倾斜。